2025年10月1日，作为全球干散货贸易 “晴雨表” 的波罗的海干散货指数（BDI）迎来断崖式下跌，单日跌幅飙升至7.22%，报收于1980点，不仅创下自 9 月 5 日以来的最低水平，更刷新了2025年1月23 日以来的最大单日跌幅纪录，标志着干散货航运市场从三季度的震荡回暖彻底转向下行通道。这一跌势并非孤立行情，而是连续第四个交易日下跌（含 0 增长）的延续，叠加近 11 个交易日内 6 次负增长的弱势表现，清晰暴露市场对全球初级产品需求的信心崩塌。

三大船型运价指数同步承压，呈现 “全面下跌、龙头领跌” 的分化格局，其具体表现如下：

海岬型船运价指数（BCI）：暴跌主导指数下行：作为运输铁矿砂、焦煤等工业原料的主力船型指数（占 BDI 权重 1/3），BCI 当日以 2890 点报收，单日暴跌 12.56%，成为拖累 BDI 指数的核心推手。

巴拿马型船运价指数（BPI）：谷物运输难抵颓势：主要承载谷物、民生物资的巴拿马型船指数（占 BDI 权重 1/3）报 1725 点，下跌 2.87%，跌幅虽小于 BCI，但已连续第三个交易日下跌。

超灵便型船运价指数（BSI）：跌幅最小显防御性：运输磷肥、水泥等零散货物的超灵便型船指数（占 BDI 权重 1/3）表现相对抗跌，报 1467 点，仅微跌 0.41%，成为当日唯一跌幅低于 1% 的细分指数。

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