2025年10月23日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于2057点，较前一交易日大幅下跌1.67%，创下自2025年10月14日以来的最大单日跌幅，并连续第二个交易日录得下滑（含持平），跌至最近5天的最低水平。这一走势凸显了全球干散货航运市场短期波动的加剧，以及市场情绪由多转空的明显信号。

分项指数表现分化，海岬型船舶拖累显著 

巴拿马型运费指数（BPI）：逆势上扬，报收于1924点，较前值上涨1.05%，表现出一定的抗跌性，可能与煤炭、粮食等中等吨位货品的区域贸易活跃度提升有关。 

海岬型运费指数（BCI）：显著下挫，报3059点，大跌3.17%，成为拖累BDI下行的主要因素。海岬型船舶通常用于铁矿石、煤炭等大宗商品的远洋运输，其运费下滑或反映主流资源出口节奏放缓，以及大型船运力短期过剩。 

超灵便型船运价指数（BSI）：亦走低，报1378点，下跌1.36%，显示小型船舶市场同样面临需求端的压力或航线拥堵缓解后运价的自然回调。

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