2025年12月15日，波罗的海干散货运价指数（BDI）延续下行态势，整体市场在年末传统淡季中承压运行。

当日，BDI较前一交易日下跌12点，跌幅0.5%，收于2193点，创下自11月17日以来的最低水平。此次回落主要受巴拿马型船（Panamax）运费显著走弱拖累，而海岬型船（Capesize）则逆势反弹，市场呈现出明显的结构性分化特征，反映出全球干散货运输需求在不同船型间的冷热不均。

巴拿马型船运价疲软，创四个月新低

作为中型干散货船的代表，巴拿马型船市场成为当日拖累BDI下行的主因。巴拿马型船运价指数大幅下跌44点，跌幅达2.6%，收于1644点，创下四个月以来的新低。其日均获利同步下滑398美元，至14,796美元，已接近部分船东的运营成本线，引发市场对中小型船舶盈利压力的担忧。

海岬型船逆势反弹，释放积极信号

与巴拿马型船形成鲜明对比的是，海岬型船运价指数止住连续七日的下跌趋势，上涨13点，涨幅约0.4%，报3719点。其日均获利同步增加110美元，升至30,841美元，显示出大型矿砂船市场的相对韧性。

超灵便型船同步走弱，反映中小宗散货疲态

与此同时，超灵便型散货船（Supramax）运价指数下跌11点，报1360点，延续弱势。该船型主要承运粮食、钢材、化肥等中小宗散货，其运价疲软反映出全球制造业活动仍处低位，尤其是欧洲与北美地区工业需求复苏乏力。此外，季节性因素也影响了粮食运输的活跃度，南美大豆出口尚未进入高峰，导致大西洋航线货量不足。

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