2025年1月7日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于1776点，创下自2025年7月11日以来的新低水平，较前一交易日环比下跌2.95%，跌幅为2025年12月23日以来最大，且已连续第三个交易日呈现下跌趋势（含零增长）。这一数据反映出全球干散货航运市场整体承压，需求端疲软与供给端调整的博弈仍在持续。

BDI整体走势：指数连续3天下跌，且近11个交易日中，仅出现2次正增长、9次负增长，零增长次数为0次，下跌频率显著高于上涨，市场短期缺乏明确的反弹动能。 

分项指数表现： 

巴拿马型运费指数（BPI）：报1317点，较前值上涨1.00%，成为当日唯一上涨的分项指数。巴拿马型船舶通常运载6万至7万吨的煤炭或谷物，其运价上涨可能与部分区域粮食运输需求阶段性释放、航线运力紧张等因素有关，但涨幅未能抵消其他分项的下跌压力。 

海岬型运费指数（BCI）：报2878点，大幅下跌4.58%。海岬型船舶主要运输15万吨货物，如铁矿石和煤炭，其运价下滑直接拖累了BDI整体表现，或受全球钢铁产业需求放缓、铁矿石进口国库存高位等因素影响，海运需求疲软。 

超灵便型船运价指数（BSI）：报993点，下跌1.78%。超灵便型船主要承接小型散货运输，其运价走低反映出中小型货物运输市场的竞争加剧，以及区域间贸易流动的低迷。

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