2026年1月29日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于2002点，较前一交易日下跌14点，环比下挫0.69%，创下自2025年1月22日以来的最大单日跌幅。此次回调标志着此前持续数日的上涨势头暂时受阻，反映出国际干散货运输市场在高位运行中正面临运力供给增加、需求节奏放缓与地缘因素边际效应减弱等多重压力的交织影响。

细分船型指数分化：海岬型领跌，巴拿马型与超灵便型逆势上扬

从各细分指数看，BDI的回落主要由海岬型船市场走弱主导，而中小型船市场仍保持韧性，呈现“大船疲软、小船坚挺”的分化格局。 

海岬型运费指数（BCI）报3131点，较前值下跌2.43%，成为拖累BDI下行的主因。该指数回落主要源于太平洋航线铁矿石运输需求阶段性放缓，叠加澳大利亚与巴西主要港口出货节奏调整，导致大型矿砂船可用运力阶段性过剩。

巴拿马型运费指数（BPI）则逆势上涨至1716点，涨幅达2.08%。上涨动力主要来自大西洋市场煤炭与谷物运输需求的持续释放，尤其是美国湾至欧洲与亚洲的粮食航线租金坚挺。同时，巴拿马运河虽仍处枯水期，但近期水位略有回升，通航效率小幅改善，刺激了中等吨位船舶的调度活跃度。 

超灵便型船运价指数（BSI）报1062点，上涨1.34%，延续近期稳中有升态势。该类船舶主要服务于区域散货运输，如东南亚煤炭、印度铝土矿及日本钢铁制品运输，受益于区域内工业生产恢复与补库需求，市场可用运力偏紧，支撑运价走强。

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