2026年3月4日（周四），波罗的海干散货指数（BDI）收报2233点，较前一交易日小幅下行9点，单日跌幅0.40%，终结此前三连阳的上涨势头，进入高位震荡调整阶段。尽管指数小幅回落，但整体仍处于近两年来的相对高位，反映出全球干散货航运市场在季节性需求支撑与运力供给紧张的博弈中维持韧性。

当日BDI的回调并非系统性走弱，而是源于细分船型市场的结构性分化与技术性调整。在三大主力船型指数中，表现呈现“一稳两调”的格局，显示出不同航线与货种需求的冷热不均。

1. 好望角型船指数（Capesize）：强势维稳，韧性凸显

好望角型船市场表现最为坚挺，指数稳守3200点上方，虽有小幅整理，但未出现明显回落。

支撑因素主要来自铁矿石与动力煤的跨洋长途运输需求持续旺盛。 

此外，好望角型船运力供给相对刚性，新船交付有限，而老旧船舶拆解节奏加快，进一步收紧有效运力，为运价提供底部支撑。

2. 巴拿马型船指数（Panamax）：温和回落，需求承压

巴拿马型船指数回落至1980点附近，较前日有所下行，反映中程散货运输市场面临一定压力。

该船型主要承运谷物、煤炭及镍矿等货物，近期南美谷物出口节奏放缓，叠加部分买家转向更经济的小型船舶，导致巴拿马型船即期市场询盘减少。

大西洋航线运价小幅走弱，而太平洋航线虽有支撑，但整体涨幅受限，导致指数温和回调。

3. 超灵便型船指数（Supramax）：同步回调，运价承压

超灵便型船指数下行至1370点左右，延续近期震荡格局。

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