12月重型8级卡车订单同比下降43％同比下降43％（仅下降24％），仅为21,300辆，这是2018年连续第二次同比下降和经季节性调整后的25个月低点。 ACT研究。

8级卡车是道路上较常见的重型卡车之一，用于运输，物流和偶尔（一些自卸卡车）用于工业目的，华尔街使用它们的订单作为贸易和物流条件的重合指标。道路上典型的18轮车通常都是8级车辆。

正如Buckingham分析师Neil Frohnapple所说，“总体而言，由于行业交付时间延长，预计12月份的8级订单处于我们预期范围的较低端，因为预计会进一步放缓。”与此同时，JPM分析师Ann Duignan预测，“考虑到当前的行业基本面和供应链问题，我们预计2019年的产量将达到330,000（同比增长2％）。”

虽然12月被广泛认为是最高净订单月份，但由于意外的第三季度强势通常与今年季节性疲软的季度无关，并且是在新一轮中国关税之前的前装订单的结果，一些Frohnapple等分析师预计第四季度将放缓：“......我们预计旺季订单周期相对较弱，”他表示。

与此同时，5-7级卡车订单 - 包括16,000至33,000磅的中型卡车 - 下降5％至21,500辆。

正如我们在12月初所指出的那样，由于卡车司机急剧匮乏导致运输价格呈指数增长，导致去年卡车运输价格飙升，并导致8级卡车订单出现历史性飙升，因供应量急剧跟上需求。那是，直到十一月。 ACT Research报告11月初步北美8类订单为27.9万套（经季节性调整后为26.8万套），远低于大部分预测。

当11月订单号出现时，我们表示货运市场终于开始降温：

订单总数较去年同期下降14.5％，较10月份下降35.9％，当时订单达到43,400。这是今年8级订单的首次下降，降至14个月以来的最低水平，并为北美卡车运输市场降温提供了一个新的迹象。

根据BMO，监控的最重要指标之一将是取消。尽管取消总量相对急剧上升，取消率占12个月订单的百分比仍然略低于10％。此外，取消率占积压的百分比在2018年10月达到3.5％，并不比2.4％的平均率高很多。

观察到大幅向下逆转的分析师对该领域的影响越来越大，上个月瑞银分析师对卡车运输业务部门Knight-Swift和Werner Enterprises以及卡车 - 铁路多式联运供应商Hub Group的评级下调了对货运市场疲软的担忧。瑞银表示，“我们预计10月底和11月的旺季收紧将比我们预期的更为温和”。

根据澳大利亚首都直升机公司（ACT）的说法，由于对卡车运输服务和新钻机的需求放缓将使得能够扩展以满足需求。 “车队中的卡车数量将开始正常化，并恢复到平衡状态，这确实是事情进展良好的地方。”

而在一个月前，我们注意到BMO分析师Joel Tiss表示，虽然“毫无疑问货运和运费增长已经放缓，但我们认为现在还不是恐慌的时候了”，在12月暴跌43％之后，我们问“现在怎么样？”

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