特斯拉在中国上下了很大赌注，下面是埃隆•马斯克(Elon Musk)对此的看法

为了进入中国日益增长的电动汽车市场，特斯拉在该地区押下重注，高管们在本周的财报电话会议上对该公司在该地区的努力大加赞赏。

特别是首席执行官埃隆·马斯克和即将退休的特斯拉首席财务官迪帕克·阿胡亚强调，他们的目标是今年让特斯拉上海超级工厂投入运营，并交付美国市场。立即为中国客户提供美国制造的3型轿车。马斯克表示，他担心中美之间的贸易紧张关系可能会升级，导致特斯拉面临更高的进口税或关税，以及其他问题。

中国的电动汽车销量增长比世界其他地区都要快，已经占到中国相当大的市场的4%左右。这一增长在一定程度上要归功于联邦和地方政府对电动汽车生产商不断变化的一系列激励措施，以及对在中国购买电动汽车的消费者的补贴。特斯拉希望在补贴和激励措施消失之前，在这个庞大的市场建立一个更稳固的立足点。

中国工业和信息化部预计，到2020年，中国“新能源汽车”年产量将达到200万辆，到2025年，中国新能源汽车销量将达到700万辆，约占中国汽车市场的20%。

特斯拉面临来自中国本土企业的激烈竞争，比如:巴菲特(Warren buffett)支持的比亚迪(BYD);上汽集团生产荣威电动汽车;还有沃尔沃的母公司吉利。它还面临着来自外国汽车制造商的竞争，这些汽车制造商生产电动汽车或混合动力汽车，而且已经熟悉在中国的制造方式，比如福特(Ford)、现代(Hyundai)和丰田(Toyota)。

以下是FactSet记录的特斯拉高管在周三的第四季度财报电话会议上概述的一些在华最大计划:

资助上海超级工厂:

“购买这片土地是与中国政府签订的50年租约。它不是资本支出，而是经营租赁，它以经营现金流的形式出现。然而，我们将投资的资本支出是我们的设备，我们完全拥有它。这就是资本支出。正如我们在信中所指出的，该计划仍将从中国本土银行获得大部分资本支出的资金。根据我们之间的对话，我们预计利率将非常有吸引力，市场对此很感兴趣。——迪帕克Ahuja

“是的。我的意思是，作为一个大概的数字，大概是5亿美元的资本支出才能达到上海的3000辆车，大概的数字。正如迪帕克所说，在中国获得极具竞争力的债务融资，利率确实非常诱人，因此我们不认为这会对该公司造成资本流失。——Elon Musk

特斯拉在中国的优势:

“如果你在汽车行业工作，你就会明白这有多重要，但也许这对每个人来说都不那么明显。”特斯拉是中国第一家独资的汽车制造企业。这是很深刻的。我们非常感谢中国政府允许我们这样做。我认为这是他们想要开放市场和申请的象征，这对每个人来说都是告别。我只想说，这是对中国政府允许我们这么做的一种赞赏。这是一件非常重要的事情。——Elon Musk

关于在上海生产电池:

“我们将制作模块和包。所以，这实际上只是细胞供应的生产。你可以用任何高能量密度，2170化学。我们希望它是由位于内华达州的Gigafactory生产的电池、日本生产的电池和中国本土生产的电池组成的。我们有信心供应足够达到每周3000台。——Elon Musk

交付低价模型3:

“我们需要让上海工厂上线。我认为这是达到50万以上每年的最大变量。我们的汽车进入中国非常昂贵。我们有进口税，我们有运输成本，我们有更高的劳动力成本。我们从来没有资格享受任何电动汽车税收抵免。很多人批评特斯拉过于依赖激励。事实上，对于一家生产电动汽车的公司来说，我们获得激励的途径最少。这很疯狂。因为很多国家都对电动汽车的激励设置了价格上限，这对特斯拉产生了不同的影响。而在电动汽车最大的市场中国，我们从未对汽车提供过任何补贴或税收优惠。

“所以,这是困难的。一旦一辆汽车在那里生产出来，它就有资格享受这种待遇。这听起来像是中国在未来几年将会减少。但实际上，我们的底线是，我们需要上海的工厂达到10000辆的价格，并且使汽车的价格能够承受。值得注意的是，对Model 3的需求高得离谱。抑制因素是负担能力。只是人们没有钱买车。这和欲望无关。他们就是没有足够的钱

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