据6名现任和前任员工透露，特斯拉高管仍未决定在哪里生产该公司即将推出的跨界SUV Model Y。尽管该公司计划于3月14日在该公司位于加州霍桑的设计中心首次正式发布这款车。

另外两名为特斯拉(Tesla)供应商工作的人士表示，在首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)3月3日在Twitter上嘲笑发布之前，这家汽车制造商没有就合作生产Y型车一事与他们联系。他们说，这是特斯拉刚刚开始计划生产Y型车的一个迹象。

马斯克已经表示，Y型车的价格应该比起价3.5万美元的第三代车高出10%左右。

除了特斯拉计划今年晚些时候推出的一款皮卡之外，型号Y可以确保特斯拉的产品阵容与其他电动卡车和SUV制造商的产品相比保持竞争力。这些竞争对手包括亚马逊(Amazon)资助的新来者里维安，以及宝马(BMW)和现代(Hyundai)等老牌汽车制造商，它们正在特斯拉(Tesla)的地盘上推出电动汽车。

员工们表示，特斯拉的高管，包括其汽车总裁杰罗姆·吉伦(Jerome Guillen)，正在两种生产Y型车的选项之间摇摆不定。他们正试图决定，特斯拉是应该在位于内华达州里诺市外的巨型电池厂千兆工厂分配空间，还是在其位于加州弗里蒙特的汽车厂合并Model S和Model X车身生产线，以便为生产跨界SUV腾出空间。

一名员工说，如果高管做出了决定，他们还没有给那些将参与建立Y型线路并最终制造车辆的员工开绿灯。

特斯拉的一位发言人提到了2月份致股东的一封信，但拒绝提供Y型车计划的最新情况。信中写道：“今年我们将开始为型号Y制造工具，以便在2020年底之前实现批量生产，很可能是在千兆一厂。”

根据LMC汽车公司的预测，到2020年，SUV将占美国汽车总销量的50%，高于2013年的三分之一。型号Y可以帮助特斯拉利用这一需求的浪潮，并收集客户的预订付款，同时，在生产开始之前。

在第四季度的更新中，特斯拉表示，型号Y应与型号3共享约75%的组件。汽车公司通常在模型之间共享零件，以节省开发和生产成本。特斯拉以前从未制造过具有这么多相同部件的汽车，但它打算这样做。马斯克在1月30日的第四季度财报电话会议上对分析师表示，其ModelS和ModelX最终只分享了不到三分之一的份额。

现任和前任员工表示，在吉吉工厂建立一条Y型生产线可能需要松下(Panasonic)的支持。松下是特斯拉的电池供应商，也是吉吉工厂的主要合作伙伴。

松下(Panasonic)的一位支持者伊藤义夫(YoshioIto)最近辞职，该公司在2月底披露了这一消息。伊藤义夫是这家日本公司的汽车执行副总裁。2014年，特斯拉(Tesla)和松下(Panasonic)建立千兆工厂合作关系时，双方的协议规定，两家公司必须就如何管理该设施的“土地、建筑和公用事业”达成协议。

员工们指出，千兆汽车制造厂一直在建设中，目前还不能处理车身冲压、玻璃和座椅安装、汽车涂装和装配车辆的终点线质量控制等工作。他们补充说，千兆工厂的一些地方已经很拥挤了，所以他们很难想象特斯拉如何能腾出空间来增加电池产量、材料流量和生产Y型车所需的工人。

与此同时，特斯拉正在采取极端的成本削减措施，以求盈利，并使其电动汽车成为主流。

上周，该公司宣布，将把所有汽车销售转移到网上，并关闭大部分零售店，在这一过程中，将解雇数千名员工。在此之前，特斯拉在2019年1月实施了9%的裁员，早些时候在2018年6月裁员9%。

该公司在2月28日的一篇博文中表示，一些特斯拉商店将变成画廊，顾客可以在那里获得有关特斯拉汽车的信息，并可能购买特斯拉品牌的商品。

一名销售人员表示，特斯拉让工人们蒙在鼓里，不知道他们的商店是否要关门，以及在向在线销售转型结束后，他们是否会有工作。

在特斯拉的网站上，截至3月1日，该公司列出了129家商店和画廊。3月6日，该网站列出了106家商店和画廊。特斯拉现任和前任员工表示，根据他们的估计，上周员工数量下降了约8%。

制造机器的机器。

与此同时，特斯拉管理层要求员工尽可能限制出差和远程工作，这是节约成本的多种方式之一。

在马斯克最近发给特斯拉员工的一封电子邮件中，这位首席执行官警告称，未来可能会有更多的紧缩开支。他写道：

“在接下来的几周里，我们将评估我们的销售和营销组织的所有领域，以了解哪些领域具有运营效率，以及如何最好地支持向在线销售过渡，同时继续提供真正令人敬畏和富有教育意义的特斯拉购买体验。”

一名员工说，在弗里蒙特，像铆钉和紧固件这样的小物品最近供应有限，那时现场曾有过剩。

最近几周，吉吉工厂的管理层已将小时工送回家，或者让他们在中班时回家，或者让他们请假或当志愿者，让他们享受无薪休假，使一些人的收入低于他们计划的收入。这些人说，由于唐纳山口的积雪关闭，一些巨型工厂的班次被取消了。唐纳通道是特斯拉用于源源不断地进出吉吉工厂的一条高速公路。

吉吉工厂的工人还表示，尽管该公司的半自动电池生产线在过去一年里有了突飞猛进的改善，但特斯拉仍不能一直在那里每周生产7000节汽车电池。工人们表示，他们正在努力实现每周8000辆的目标，这将使特斯拉能够在一年内生产41.6万辆汽车。

特斯拉在第四季度最新财报中表示，计划在2019年交付36万至40万辆汽车，比去年增加45%至65%。最近，马斯克在一系列有争议的推文中重申，到2019年底，特斯拉应达到每周约1万辆汽车的“年化生产率”，并预计今年仍将交付约40万辆汽车。

2016年，马斯克说：“真正重要的是制造机器的机器-工厂。这至少比这辆车本身的难度高出两个数量级。“。

在特斯拉，这种卓越的运营水平仍然是一项正在进行的工作。

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