微软首席执行官萨蒂亚·纳德拉 

在云战中，微软能够从零售商那里赢得大生意，主要是因为像沃尔玛、克罗格、盖普和塔吉特这样的公司选择不向竞争对手亚马逊开大额支票。

亚马逊增长得越多，计算就越有可能进入其他行业——比如汽车行业。

在最近接受采访时，大众汽车公司的黑科·哈特特尔( Heiko Httel )说，该汽车制造商在考虑亚马逊网络服务后，于去年底选择微软Azure作为其“汽车云”项目。

哈特尔说，他不担心亚马逊制造有竞争力的汽车，但他表示，该公司在连通性方面正在做的其他事情可能会渗透到大众市场。亚马逊最近被发现从初创企业“上船”用自动驾驶卡车技术运输货物。

“如果我看看外面所有的竞争对手，你会发现他们有能力在客户界面上干扰你，”赫特说。“然后你必须仔细选择真正进入汽车的人，在那里你向这些人开放了大量的数据，然后你必须仔细选择和谁做生意。”

微软喜欢吹捧其云技术的优点，但该公司充分意识到，与在云基础设施市场占据主导地位的AWS竞争，不仅仅是为了提供最好的服务。在首席执行官萨蒂亚·纳德拉( Satya Nadella )的领导下，微软正采取一种与以往截然不同的策略，当时它被视为一个潜在的风险合作伙伴。

“我们不会回头和我们的客户竞争，”微软公司副总裁朱莉娅·怀特上个月在旧金山的高盛技术会议上说。

大众汽车公司品牌的负责人赫伯特·迪斯( Herbert Diess )讲话

对沃尔克瓦根来说，与微软合作的决定是经过六个月的评估后做出的。该公司在一些应用中一直使用自动泊车系统，包括用于数字处理停车收费表付款的“我们公园”应用。胡特尔说，自动气象服务系统上的应用将被移植到Azure，大众汽车计划在微软的云上建立预测性维护、收费和个性化等领域的新服务。

哈特特尔说，亚马逊和微软云在技术能力上基本相当，但微软在软件方面的记录是它能够战胜大众的一个重要原因，大众越来越成为一家基于软件的公司。大众发言人表示，该公司长期以来一直使用微软的产品，如视窗和办公室。

哈特尔说，微软准备帮助大众汽车转型。

“显然微软对此有更好的答案，尽管亚马逊的答案没那么糟糕，”他说。

与其他汽车制造商合作

除了大众汽车，微软在汽车行业拥有丰富的经验。该公司强调阿斯顿马丁、本田、马自达和雷诺日产联盟是天蓝色的客户，纳德拉在2016年接受《华尔街日报》采访时说，戴姆勒、宝马、福特和丰田是“我们的重要客户”

萨提亚·纳德拉在采访中说:“我对今天所有使用天蓝色的汽车公司感到非常激动。”。

微软没有公布Azure的收入，但摩根士丹利的分析师估计，该公司在最近一个季度的销售额中占了近10 %。格里芬证券( Griffin Securities )分析师杰伊·弗莱施豪尔( Jay Vleeschhouwer )预测，2019年的收入为160亿美元，占微软总销售额的12.6 %。FactSet调查的分析师称，这将使其不到AWS规模的一半，AWS今年将增长至350亿美元。

“在某个时候，汽车驾驶舱可能会成为一个新的战场，”Vleeschhouwer说，他对微软有“购买”评级，不包括亚马逊。他设想车里有语音助手——“阿列克谢，带我回家”，诸如此类的事情。

当大众汽车将工作负荷推给微软时，美国汽车学会拥有自己相当大的汽车业务，宝马、奥迪和丰田研究院都被列为客户。去年11月，在拉斯维加斯举行的自动气象站再创新会议上，一名大众员工谈到了该公司对亚马逊云的使用。

在一份电子邮件声明中，AWS发言人表示，除了传统汽车公司，Lyft、优步、Grab和Ola都是客户。

这位发言人表示:“汽车行业对自动驾驶系统的兴趣在强劲的基础上显著增强。”他补充称，客户“获得了任何其他基础设施提供商最多的功能、创新、敏捷性、安全性、性能和生态系统选项”。

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