法拉利的宾尼法利纳巴蒂斯塔（Ferrari’s Pininfarina Battista）

法拉利的宾尼法利纳巴蒂斯塔生产出惊人的1900马力，是有史以来最强大的汽车之一。它也恰好是全电动的，是本周日内瓦车展上亮相的20辆电池汽车之一，该车展将持续到周日。

尽管从销售角度来看，“电气化”，无论是混合动力、插入式还是全电动，尚未对全球汽车市场产生重大影响，但汽车制造商正迅速采用这项技术。这一点在今年的瑞士车展上最为明显，这是欧洲最大的车展，也是明年产品将在全球推出的先兆。

奥迪的插电式混合动力电动车阵容

“日内瓦似乎推出了许多新的电气化汽车，”洲际酒店集团市场首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利说。“如果你看看各汽车制造商为未来几年制定的计划，这并不奇怪。”

几乎每一个品牌，无论大小，都在进入电池游戏，其中一些品牌已经计划100 %电动化。对宝马和沃尔沃这样的公司来说，这意味着他们将在未来十年的早期为所有汽车提供基于电池的动力系统选项。其他公司，如通用汽车公司，声称他们将最终只提供全电动产品，完全淘汰内燃机。

今年的日内瓦车展展示了电气化的普及程度。参观帕莱克斯波会议中心可以发现各种形式的电池产品，从大众推出的两款电动踏板车，街舞车和城市滑板车都有。

梅赛德斯概念EQV

马自达在周二的节目媒体预览中加入了新的CX30跨界车。面对越来越严格的里程和排放标准，汽车制造商正在探索他们的选择。这家日本小制造商是第一个将被称为均质充量压缩点火( HCCI )的突破性动力系统技术商业化的制造商。把它想象成一种靠汽油行驶的柴油。但是为了使CX30中新的Skyactiv - X引擎更加高效，跨界车还采用了“轻度混合动力”技术，一个小型电动机与一个24伏锂离子电池配对。

与此同时，本田正以小型城市汽车的原型本田e为目标瞄准欧洲市场。这款三门掀背车全电动续航里程为125英里，预计将于今年晚些时候在欧洲大陆上市。

起亚

起亚还推出了概念车“想象”。虽然没有生产计划，但这款时尚的五门CUV预计将影响韩国汽车制造商正在开发的下一代纯电池电动汽车的设计，其底层平台将与兄弟品牌现代共享。

起亚设计副总裁格雷戈里·纪尧姆说:“今天的司机对电动汽车有很多问题，这是可以理解的。”。购车者担心电动汽车一次充电能开多远，充电站的可用性，以及它们是否和汽油发动机一样有趣。“我们知道，回答这些问题和解决这些问题的最佳方式是纯粹从情感的角度来看待电气化。”

日产的新IMQ概念在日内瓦汽车展上也有同样的用途，并借鉴了该汽车制造商两个月前在北美国际汽车展上展示的IMQ原型的设计和技术线索。

2019年1月14日，星期一，在底特律举行的2019北美国际车展上，日产IMs电动跑车亮相。

日产是第一家推出主流电池电动车( BEV )生产的汽车制造商。Leaf于2011年首次亮相，本月成为全球销售额超过40万英镑的第一款全电动车型。一款新的版本，Leaf Plus，刚刚投入生产，并提供了一个扩展范围的更新，允许驾车者每次充电行驶226英里。北美首席执行官丹尼斯·列沃( Denis LeVot )今年1月表示，该汽车制造商计划到2020年推出“八种电动或全电动车型”。

日内瓦车展凸显了制造商转向的各种电池推进方式:

Hispano Suiza Carmen

像马自达CX30这样的轻度混合动力汽车使用极小的低压电池组，这种电池组可以让汽车关闭燃气发动机，而不是空转，并在汽车开始加速时快速加速。

传统的混合动力车，如丰田普锐斯和新阿斯顿马丁AM-RB 003，使用稍大一些的高电压电池，不用汽油发动机的帮助就能启动汽车行驶，同时还能提高高速行驶时的性能。有些允许全电动驾驶长达一两英里。它们通过回收刹车或滑行时通常损失的能量来充电。

插入式混合动力车，如阿尔法·罗密欧·托纳勒在日内瓦首次亮相，可以在全电动模式下高速行驶，行驶里程可达50英里。然后，他们的汽油发动机启动，让车辆继续行驶。像传统的混合动力汽车一样，插电式混合动力电动汽车有再生制动装置来扩大续航里程，但它们通常会插电给电池充电；

电池电动汽车，或BEv，完全依赖车载电池。第一波提供了大约100英里的边际里程，但200英里是新的标准，有些人，如首次在日内瓦亮相的奥迪e-tron Q4，正努力达到300英里或更高。即使范围在扩大，主流车型的定价也开始下降。

新款奥迪E-Tron亮相

虽然越来越多“经济实惠”的远程BEV推向30,000美元，但大多数这些全电动产品仍然不在主流领域。美国大众汽车集团首席执行官斯科特•基格（Scott Keogh）表示，许多汽车制造商正专注于奢侈品细分市场，其中价格不是潜在买家的一个因素。

大众计划到2025年至少拥有50架BEV，其中包括Seat el-Born等主流车型，这是西班牙经济品牌在日内瓦展出的概念版。但该汽车制造商将高度重视高端产品。其奥迪品牌已经推出了首款全电动车型e-tron crossover，并于去年11月在洛杉矶车展上发布了跑车版e-tron GT。

奥迪的第三款BEV，Q4跨界车，将于2021年上市，并将与大众的保时捷品牌共享一个全新的底层平台，该车型将自己的电动电动跑车Taycan推向市场。保时捷计划在2021年之前推出三款BEV，并已提供多种混合动力车和插电式混合动力车。

被称为高级平台电动车或PPE的奥迪和保时捷正在开发的全新平台遵循特斯拉首次推向市场的配方。看起来有点像滑板，它将电池组和电机安装在负载地板下。这种方法将通常用于内燃机的空间释放给乘客和货物。它还降低了重心，改善了操控性。

现在，再加上电动机在开始旋转时产生最大扭矩的事实 - 而不是像汽油或柴油发动机那样需要加速，并且你有一个性能公式，许多高端买家发现不可抗拒。

分析师布林利说：“当他们介绍'荒唐模式'时，你可以让特斯拉在改变思维方面获得很大的信誉。”具有荒谬模式的特斯拉Model S可以在短短2.3秒内达到60，或者比保时捷911更快。

在日内瓦车展上走动时，你会很难避免使用某种形式的电气化的所有豪华和高性能车型。该列表包括几个顶级的1,000马力，如气电迈凯轮Speedtail和阿斯顿马丁AM-RB 003.后者“超级跑车”借用其为一级方程式赛车开发的技术的混合动力系统。

新款阿尔法罗密欧Tonale将在市场上提供各种传统和电动动力系统。值得注意的是，根据品牌老板蒂姆·库斯基斯（Tim Kuniskis）的说法，阿尔法认为插电式混合动力车是其性能阶梯的首选。

在全电动方面，不仅仅是Pininfarina Battista，还有1005马力的Carmen，这是一款复古未来派跑车，标志着经典“黄金时代”品牌Hispano Suiza的复兴。而且，虽然不能提供相当于其超级跑车数量的马力，但阿斯顿马丁将全力以赴在日内瓦首次亮相。虽然官方称之为“概念”，但它的全地形车展示了明年将通过其替代Lagonda品牌提供的跨界车。几十年来，该品牌尚未用于新车型，未来，Lagonda将只生产BEV。

至于法拉利，它在日内瓦推出的F8 Tributo车型采用传统的双涡轮增压V-8发动机。但公司官员已确认他们正在为未来的混合产品开发自己的新平台。

行业观察家预计，随着今年日内瓦车展上展出的许多基于电池的车型，计数将只会向前发展。

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