美国交通部和马里兰州交通部公布的一份环境评估草案概述了该公司提出的35英里地下环路计划。
这并不是 Boring Company第一次提出一个具有侵略性时间表的高调隧道。去年夏天，该公司首席执行官马斯克与芝加哥市签署了一项协议，在芝加哥市中心和奥黑尔机场之间建造一个高速地下交通环路，距离约18英里。
在去年6月宣布芝加哥交易时，马斯克表示，只要该项目能迅速通过监管审批程序，该项目的挖掘工作将在3至4个月内启动，并在18至24个月内完成。还没发生过。将近一年后，该公司的芝加哥项目尚未获得最终批准。
“我会认为它死了，”芝加哥第34病房的议员吉尔伯特·维尔莱加斯(Gilbert Villegas)说。Villegas花了很多时间与无聊的公司领导人交谈，甚至在公司位于加利福尼亚州霍桑的试验隧道里进行了一次示范旅行。他说，该公司拥有大量聪明、年轻的工程师，但他们对挖掘和完成隧道的预测过于雄心勃勃。
“从理论上看，很多这样的项目听起来不错，但无聊的公司领导对他们的时间框架并不现实，”Villegas说。
巴尔的摩到华盛顿的环境评估称，这两条隧道将允许改装后的特斯拉汽车以每小时150英里的速度行驶。地下路线将在地表以下30至44英尺之间，在很大程度上反映了巴尔的摩-华盛顿公园路的路径，这是两座城市之间的主要路线之一。
根据评估，“该系统将每天运行20小时，自动电动汽车(AEVS)将在预定时间离开每个环路站。发车时间会视乎车站大小及载客时间等因素而定。“。最初，它将被限制为每天1，000人，但随着时间的推移，这可能会随着中间回路站的增加而增加。
那麽，挖掘和完成这两条地下隧道、两个环线站和多达70个通风井，需要多长时间呢？根据这份报告，这项工作可以在23个月内完成。
去年年底，当马斯克在加州揭幕这条1.5英里长的试验隧道时，他宣称这将是最终缓解“灵魂粉碎性交通”的关键。在一次包括让记者和支持者试驾的活动上，马斯克形容在隧道里骑马是“史诗”。他补充道：“对我来说，这是一种顿悟，就像‘这东西工作得很好’。”
公众现在不得不在6月初之前对拟议中的巴尔的摩至华盛顿项目发表评论。在那之后，联邦政府机构，包括联邦公路管理局，受高速隧道提案的影响，仍然需要在无聊公司能够继续前进之前批准它。
还有两个大问题：巴尔的摩到华盛顿环路的费用是多少，谁来买单？这些问题都没有在环境评估中得到解决。

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