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日产首席运营官表示,戈恩后的转型计划有望提前一年实现目标

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环球财经网3月11日讯,日产汽车(Nissan Motor)的全球重组计划正在取得重大进展,该计划旨在调整业务规模,恢复盈利能力。该公司正摆脱前领导人、国际逃亡者卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)令人震惊的离职。

日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)日前表示,这家日本汽车制造商正按计划实现其“日产下一个”转型计划中设定的目标,比2024年3月的计划提前了一年。这是一个令人印象深刻的成就,因为这一倡议在5月份才宣布。汽车行业还继续面临新冠肺炎大流行和全球半导体芯片短缺的挑战。

在戈恩(Ghosn)任职大约二十年之后,日产Next(Nissan Next)结合了削减成本,产品投资和文化变革的优势。戈恩于2019年12月逃往日本,当时正等待因财务不当行为而受到审判,随后逃往黎巴嫩。日产首席执行官内田诚诚宣布了这一转变计划,以此作为实现可持续盈利的路线图,以“在未来十年内有效竞争”。

戈恩(Ghosn)的任务主要集中在缩小公司业务规模上,着眼于更高的利润,而不是增长和销量。日产在盈利能力上还有一段路要走,但古普塔表示,有早期迹象表明这种情况有所改善。

日产在截至3月份的2020财年的前三个季度中亏损了3677亿日元(合34亿美元)。但它在第三季度产生了271亿日元(2.5亿美元)的营业利润比最初目标高出1000亿日元(9.21亿美元)。与最初计划的3000亿日元(28亿美元)相比,该公司还削减了3300亿日元(30亿美元)的固定成本。

古普塔说,该公司大大削减了固定成本,比计划提前了,例如关闭工厂,退出韩国等市场并减少全球工厂转移。转型计划的其他目标包括将全球产能削减20%,将营业利润率翻番至5%,并将其全球市场份额从5.8%略微提高至6%。

早期的结果使分析家对日产可以扭转局面持谨慎乐观的态度。根据FactSet的数据,在过去的12个月中,日产在东京证券交易所交易的股票上涨了约51%。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师Kota Mineshima上个月在发布第三季度财报后表示,“我们的印象大致上是一种改善。”

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产品突击

北美是该公司业务转型不可或缺的一部分,其中包括到2022年初的10种新产品或经过重新设计的美国产品。这些车辆和新的管理团队旨在将公司的业务运营从“量变到价值”转变为增加利润。

日产负责北美业务的董事会主席古普塔说:“最重要的是将文化从数量转变为价值。” “在过去的五年中,我们一直以数量为基础来经营我们的公司,一夜之间,我们无法将文化从数量转变为价值。”

日产声名狼藉地依靠利润较低的车队客户来增加北美的销售。古普塔说,这种情况正在改变。

根据一份投资者报告,该公司希望通过日产Next将其批量销售削减约一半。这要从新产品开始。古普塔说,重新设计的跨界车Rogue crossover净收入增长了24%。这款车在美国的销量占到了该公司总销量的四分之一。

古普塔说:“就可获利的市场份额而言,我们已经开始获得发展势头。”

最近发售的新产品包括日产Sentra轿车和日产Armada SUV。即将到来的车辆包括对Pathfinder SUV和Frontier皮卡的重新设计以及一个名为Ariya的新型全电动跨界车。

摩根大通(J.P. Morgan)分析师岸本彰(Akira Kishimoto)表示,日产北美业务的迅速复苏将大大有助于该汽车制造商的转型。他在致投资者的信中说:“我们正在监视重组以重建全球收益的进展,但该公司还需要突破性的解决方案,以解决北美和欧洲市场的销售严重下滑问题。”

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电动车

目前,日产并没有将全部精力放在全电动汽车上,这已经成为一些汽车制造商和华尔街关注的焦点。该公司计划在2023年前推出8款全电动汽车。古普塔表示,日产将电动汽车视为“结果,而非目标”。

考虑到日产是2010年第一家发布全电动汽车Leaf的大型汽车制造商,他的评论可能令人惊讶。

该车型和细分市场的销量不像预期的那么强劲。自推出以来,这家汽车制造商只卖出了大约50万辆Leaf。

日产根据消费者需求,在欧洲、中国和美国等市场采取了不同的电气化方式。这些计划包括配备小型内燃机和电池的新型混合动力车型,尼桑称之为“e-Power”,以及全电动汽车。

日产汽车预计,到其周转计划结束时,其电动汽车和电动汽车的销量将达到100万辆。该公司表示,预计所有新车都将在2030年代初提供EV或混合动力版本。

古普塔说:“我认为我们必须了解客户的需求。”他补充说,与中国和欧洲相比,美国在电动汽车的采用方面远远落后于欧洲和中国,在欧洲和欧洲,公司主要集中在其新的电动车型上。

根据IHS Markit的数据,到2020年,全电动汽车的销量不到全球市场的4%。

戈恩

大约20年前,戈恩(Ghosn)被认为拯救了日产,但在古普塔看来,他只是个幽灵:“对我们来说,那是过去。从2019年12月起,在新的领导团队的带领下,我们推出了一种新的文化,这种文化是由价值而不是数量驱动的,”他说。

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作为日产-雷诺-三菱联盟的一部分,戈恩同时领导了三家汽车制造商。自2018年11月因财务不当行为和滥用公司资源谋取私利而被捕以来,戈恩一直在日本等待审判。2019年12月底,他通过一项精心设计的逃跑计划逃离了日本,其中包括藏在存放音乐设备的盒子里。

戈恩否认有任何不当行为,声称日产高管串谋将他从公司中撤职,原因是计划进一步合并日产和雷诺,包括可能的合并。

古普塔(Gupta)说,虽然戈恩的业务已经有所改善,但日产仍在日本对戈恩的一名同谋进行审判。该公司此前曾表示,将“追究戈恩因不当行为造成的损害和财务损失的责任”。“该公司于2020年2月起诉戈恩,要求追回100亿日元(超过9000万美元)的所谓损害赔偿,这些损失是他多年来的不当行为和欺诈行为给公司造成的。”

联盟

与汽车制造商有关的另一个问题是其与法国汽车制造商雷诺和规模较小的日本汽车制造商三菱汽车的联盟地位。领导联盟的戈恩对伙伴关系以及公司本身的未来提出了质疑。

古普塔(Gupta)将该联盟描述为“非常强大”。他说,该公司不打算讨论两家公司之间的合并或进一步所有权。相反,古普塔说,两家公司将重点放在消除重复资源和共享运营上。

他说:“这是一种改善彼此绩效的新型交易关系方式。” “而且我认为我们正在遵循相同的原则。”

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