站在奥迪经销商集体提价并酝酿停止进货的风口浪尖上，奥迪在11月30日宣布暂缓与上汽集团之间的合资计划。但就在外界以为奥迪经销商取得阶段性胜利的时候，事情很快出现了戏剧性变化。12月1日，知名汽车分析师桑之未发布消息称，上汽集团董事长陈虹针对上汽与奥迪之间合作做出回应，陈虹认为，上汽与奥迪之间的合作不会受到干扰，未来会顺利组建。“关于上汽和奥迪合作，炒作得厉害。但没什么大不了，不会有什么变化，合作具体细节和内容还在蹉商中，合适时会对外公布。1985年，上汽最早引进大众品牌，组建了合资公司上海大众（上汽大众的前身）。1991年，一汽和大众合作。大众花落两家，已经司空见惯。没出什么事。奥迪和两家合作，如果各方面关系处理得好，应该不会有什么问题。”陈虹表示。这番表态与奥迪在一天前所做的表态基本两样。
11月30日晚间，一份由奥迪中国总经理魏永新签署、发送给中国汽车流通协会的文件曝光。在这份文件中，奥迪中国表示，“上汽奥迪”项目被宣布正式被暂停。上述文件中提到，上汽奥迪项目在品牌方与经销商达成共识后才会继续推进，尤其是建设新的销售渠道，优先保证现有经销商网络的稳定和盈利。
这份文件是针对此前在11月21日佛山沟通会的基础上，几方在经销商的三个主要诉求方面形成的最新“共识”。经济观察报记者从该文件中获悉，经销商与奥迪方面的关键协商点有三：第一、确保现有一汽大众奥迪经销商网络现有和未来的竞争力和盈利能力；第二、提高奥迪销售事业部区域销售网络经营管理能力；第三、奥迪和上汽合作计划的后续步骤。
文件还显示，经一汽集团同意，一汽大众奥迪销售事业部总经理任思明和副总经理荆青春已经开始组织商谈团队处理议题一和议题二。至于议题三，鉴于一汽大众奥迪经销商就奥迪中国与上汽集团合作未达成共识，奥迪AG（奥迪股份）同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。在现有的经销商网络有长期和稳定的盈利情况下，并与经销商联会达成共识后，再与上汽集团进行下一步的谈判。
但是这显然不意味着终止“上汽奥迪”项目。奥迪中国表示，在2017年3月之前，奥迪、上汽集团、一汽奥迪经销商联合会将再启动商谈。而“如果有需要”，一汽集团也将被邀请参与。不过在业内人士看来，奥迪此番向流通协会的表态也只是“缓兵之计”，上汽与奥迪之间的合作会按照既定方针继续前行，不过具体操作方式将进行改变。
“闪电战”获奇效
在11月11日上汽集团和奥迪签署合资协议后的第十天，奥迪、奥迪中国、一汽-大众奥迪和中国汽车流通协会奥迪经销商联会（筹）、奥迪经销商投资人在广东佛山就奥迪与上汽合资再度进行协商，而奥迪经销商向奥迪中国下了“最后通牒”。奥迪经销商要求，在12月1日前，奥迪对于如何保障经销商权益作出明确的、令人满意的答复，否则将停止从厂家提车。
11月27日，部分奥迪经销商集团开始下发文件，要求旗下奥迪店盘点库存，做好12月1日不提车的准备。11月30日，经销商全线提价开始。当日，一张显示奥迪经销集体涨价的图片在微信朋友圈中流传，主要内容是：因特殊原因（非饥饿营销战术），明日起！奥迪全新产品价格上涨2%至3%，不是一家店的行为（是全国所有奥迪4S店的普遍行为，以减少亏损），给您带来不便请您谅解！
而经济观察报记者在11月30日和12月1日调查北京、上海、广州、成都、武汉、西安等主要省会城市的奥迪经销商时，发现提价现象确实存在，其中北京的经销商纷纷表示涨价情况全面开始，而全国其他地区的奥迪经销商则表现出了不同的态度，有的表示会调高价格，有的则表示不会。
实际上此次涨价只是“虚晃一枪”。北京一家4S店销售经理告诉经济观察报记者：“所谓提价实际上只是减小了原有的优惠幅度，并非在指导价上提升。而此前市场上的奥迪全系车型终端优惠在15%—20%左右，这次‘涨价’只是前期优惠幅度缩水了。但无论如何，这在消费市场已经引起恐慌。”该人士表示，“确实有不少消费者来问。”
也正是这天下午，迫于压力奥迪方面与经销商紧急展开了第二轮谈判，谈判由中国流通协会组织。会前，中国汽车流通协会奥迪经销商联会（筹）秘书长宋涛，在自己的微信朋友圈中转发了这样一段话：“我是带着谈判的橄榄枝和反抗暴政的枪来到这里的，请不要让橄榄枝从我的手中滑落。”这是引自中东巴勒斯坦民族领袖阿拉法特的一句名言，让外人一窥该场谈判的火药味。
在经过长达七八个小时的谈判后，奥迪方面表示“暂停”与上汽大众关于销售和网络的谈判，同时承诺保障奥迪经销商的利益。一位参会的中国流通协会人士表示“经销商完胜”。不过，暂停进货的计划并没有停止，经济观察网记者在北京走访发现，北京市多家奥迪店已经全面全部停止进货。一家奥迪经销店内的销售人员告诉记者：“目前只能购买普通版本汽车，如果需要定制版是不行的，因为上汽和一汽之间的事情，我们已经不进货了。”该销售称。
另有奥迪经销商对记者表示，此前大部分4S店已经提前进货，存量能够满足一个月以上销售。不过，在广州、上海等地区，有不少经销商表示并没有参与提价，也不会停止进货。“只是年底可能因为春节因素影响进货。”广州一家奥迪4S店销售经理对记者表示，“主要是看4S店属于哪些集团，那些有很多奥迪店的企业确实有在停止进货，我们这种个人投资的还没有，毕竟要做生意。”上述人士表示。
不过，有经销商集团负责人对经济观察报记者表示，奥迪经销商集体涨价或许另有用意。“2015年底捷豹路虎压库卖不出去时，经销商也采取了涨价止血的方法。这种做法是一箭双雕。”该负责人表示。
暂停非终止
12月1日奥迪经销商停止提货行动未中止，从表面来看，其对于奥迪的强力阻击取得了一个阶段性成果，“上汽奥迪”因此暂时停摆，但是此前奥迪经销商的诉求并不只是这样。在11月21日的谈判中，除了要求奥迪方面对合资上汽做出解释之外，还要求一汽-大众奥迪对经销商进行补贴，并指出原因是“不切实际的销量目标误导经销商投资人大量建设销售网点，导致经销商投资人大面积亏损。”
尽管奥迪已经对合资上汽事宜作出部分回复，但对于补偿一事，还没有明确说法，只是表示通过一汽大众奥迪进行协商。值得注意的是，2014年一汽-大众奥迪曾做出对经销商进行补偿的承诺但最后不了了之，而2015年的补贴最终也大幅度缩水。奥迪经销商并不愿意再次重蹈覆辙。
另一方面，奥迪中国也一直在寻找化解经销商“抱团抗击”的办法。一位知情人士表示，之所以最后的谈判会拖到11月最后一天（最后通牒前一天），而不是在此前十天的缓冲期内解决，是因为奥迪曾试图通过其他方式解决，如约谈经销商单独谈判，采取“逐个击破”的策略，但显然这一方法收效不大。
奥迪的做法和此番“和解”离经销商的预期有多远？一位不愿具名的经销商投资人告诉记者：“奥迪全国几百家经销商帮助奥迪在中国开拓市场，现在遇到关乎生死的问题奥迪和我们讨价还价，从感情上说我个人认为奥迪的诚意不够，但是理性来看，流通协会作为双方和平对话的一个平台，我们经销商也明白最终的结果是双方利益均衡。”
如今，奥迪虽然暂时做出了妥协和让步，但是奥迪与上汽的暂停并非完全的终止。从上述曝光的奥迪中国向中国流通协会递交的文件来看，奥迪只是暂停了未来上汽奥迪在网络和销售方面的谈判，而其他谈判并未提及。比如上汽与奥迪的生产计划将不会受到影响，这也从侧面说明奥迪与上汽之间的合资可能正如陈虹所说，已经势在必行。
只是，在具体的保障经销商权益办法未推出之前，奥迪经销商仍然坚持此前12月1日的“拒绝提车”约定。这对奥迪中国和一汽-大众奥迪而言，都不会是好消息。
还有什么底牌
回顾上汽奥迪事件最近一个月的激烈发酵过程，其中一个重要因素在于奥迪事先未告知一汽集团，仅模糊表示向一汽集团“吹过风”。大众中国CEO海兹曼在11月17日接受媒体采访时表示，是上汽主动找到奥迪谈合作，这与此前业内认为的奥迪找上汽有所偏差。尽管如此，双方都在有意无意避开一汽集团，更未与一汽奥迪经销商商讨，由此引发经销商剧烈反弹。
不过随着和解的达成，奥迪与经销商的争执应该能暂告一个段落。但是关于奥迪与上汽合作的后续步骤仍然值得玩味。从奥迪中国与经销商达成的阶段协议来看，这份不足300字的内容信息量巨大。除了上述提及的奥迪仅仅是暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判外，将车型放入上汽大众代工生产几乎毫无悬念。
在后续的安排上，也可以看出一些有价值的信息。在文件中，奥迪表示“鉴于一汽-大众奥迪经销商就奥迪AG（奥迪股份）与上汽集团合作未达成共识，奥迪AG同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。在现有的经销商网络有长期和稳定的盈利情况下，并与经销商联会达成共识后，再与上汽集团进行下一步的谈判。在2017年3月底之前开始奥迪、上汽集团和一汽奥迪经销商联会商谈。如有需要，一汽奥迪也被邀请参加。”
未来，上汽奥迪的发展策略有多重可能，在制定出现有的经销商满意的商务政策，以及赔偿方案基础上，未来其有可能单独建立渠道，这个渠道会向现有一汽-大众奥迪经销商开放。另外，双方也可能采用同一套渠道，上汽奥迪的产品放入一汽奥迪渠道中销售，如果这样一汽-大众奥迪门店将全面更新。
这在大众集团内部已有先例。奥迪的母公司大众集团正在中国推进大众品牌的统一形象店，第一家包括上汽大众、一汽-大众以及进口大众产品的形象店已经在北京颐堤港开业。大众汽车集团全球执行副总裁、大众汽车集团(中国)集团企业战略兼销售及市场执行副总裁苏伟铭对经济观察报记者表示：“三店合一将是一个很好的探索模式。”
在奥迪面临渠道难题的时候，这或许也是一个好的方案。至于在利润分配以及后期服务等诸多问题上，可以参照分配车型的方式解决。不过，在这种方案下如何平衡和一汽-大众奥迪之间的关系变得比较棘手。此前苏伟铭在接受记者采访时也只是表示：“上汽和奥迪合作只是初步意向，还没有到分配车型的地步。”但从上汽和奥迪将在明年4月亮相第一款产品的角度而言，奥迪或许已经规划好了一手牌。